巴斯夫等化工巨头集体遭遇不可抗力,化工原料供应紧张,全行缺货！
作者： 小晓 日期： 2021-08-05 点击量：
原材料暴涨，运费飞涨，化工原料供应紧张，巴斯夫等化工巨头供不应求，全行缺货！
一、最近发生的化学事故
1、陶氏化学公司发生化学品泄漏
当地时间7月21日，位于美国得克萨斯州拉波特的陶氏化学公司发生化学品泄漏事故，由于空气污染及爆炸危险，当地应急部门要求方圆半英里（约合1.6公里）范围内的居民立即撤离。这一事件导致供需失衡日趋严重，多家化工龙头企业因不可抗力等原因延迟出货、延长交货期或暂停生产，使本就供应不足的化工市场雪上加霜，导致美国大厂连续三次断发布供公告。
2、德国勒沃库森化工园区发生爆炸
当地时间7月27日，德国制药和农用化学品巨头拜耳公司位于勒沃库森的危险废物焚烧厂发生爆炸，起因是园区内一个储罐起火，数名工人在爆炸中受伤，5人死亡，31人受伤。园区内的突发事故会影响了整个产业链供应，导致供应需求更加紧张。
二、巴斯夫、科思创、陶氏等九大厂宣布不可抗力
随着近期多起事故发生、疫情反弹、台风灾害等外部因素影响，越来越多的大厂宣布出现不可抗力，市场断供局面初见端倪，市场供应开始紧张。
巴斯夫：欧洲洪水冲破当地输油管道，影响巴斯夫荷兰LDPE的乙烯供应。巴斯夫此前宣布escalat荷兰的LDPE因不可抗力事件，最近又宣布其在欧洲的全部PE生产遭遇不可抗力。
科思创：美国得克萨斯州32万吨/年MDI装置、德国布伦斯比特42万吨/年MDI装置处于不可抗力阶段。
陶氏：美国得克萨斯州34万吨/年MDI工厂因原料供应商意外机械故障导致供应中断，2月以来MDI不可抗力阶段。
杜邦：“Zytel”牌PA6、PA66和HTN材料(PPA)、Minlon(PA6.6GF)和“Rynite”牌PET目前处于不可抗力之中。
延布国家石化公司：沙特PP、LLDPE装置意外停产，目前尚无明确复产计划。
俄罗斯天然气工业股份有限公司：对企业低密度聚乙烯(LDPE)和高密度聚乙烯(HDPE)装置进行修复，停工时间将持续30天（约至8月下旬）。
Vinnolit：科隆附近的工厂原料供应出现问题，生产PVC和VCM（氯乙烯）的铁轨连接和部分基础设施受到相应影响。
AnQore：荷兰Geleen工厂丙烯腈遭遇不可抗力，减产约一半。
三、供应紧张，原材料暴涨
1.可乐丽
8月1日起，可乐丽在全球范围内上调赛普顿™、海布拉尔™氢化苯乙烯弹性体和TU聚合物各等级价格，涨幅为0.33美元/磅（约合2138元/吨）。
2.AOC
8月1日起，美国AOC乙烯基酯树脂各牌号价格将上调0.14美元/磅（约合1985元/吨）。
3.科思创
科思创32万吨/年MDI工厂由于全球供应受限，影响了其进口材料的能力。截至7月14日，宣布北美地区MDI产品全部存在不可抗力因素。该公司表示，新声明将取代其2月14日发布的声明。由于聚苯乙烯等原材料价格上涨导致成本增加，公司决定自8月1日起，部分聚苯乙烯产品价格上调27元/公斤（约1572元/吨）。
4、7月14日，Allnex湛新树脂再次公告，自7月26日起上调聚氨酯树脂、环氧树脂、多元醇、聚酯等22种树脂产品价格，最高涨幅为0.5美元/磅（约合7050元/吨）。
5、7月15日，日本主要TDI供应商TOSOH（原NPU）发布公告称，因主要原材料供应困难，计划于2022年3月底全面终止TDI及相关产品销售
6.三菱化学
7月13日，三菱化学宣布自7月20日起开始上调醋酸乙烯基单体价格，涨幅为25日元/公斤（约合1462元/吨）。
四、台风和疫情造成港口拥堵、高速禁行、运价大幅上涨
疫情和台风灾害造成120个港口拥堵，55条高速禁行，运价大涨，航运供需紧张的局面仍将持续。大厂因原料供应、自然灾害、机械故障等出现不可抗力，而港口、高速公路也因疫情、自然灾害等问题出现拥堵禁行。数据显示，全球120多个港口拥堵，国内上海、宁波等地因强台风紧急封港，导致恢复后货运延误。马士基取消了挂靠航程，轮船直接绕道南非港口，三十三艘来自南加州的船只能在洛杉矶海岸徘徊，无法停靠。随着孟加拉国疫情封锁的趋势，工厂和仓库停工，港口堆积的集装箱堆积，造成拥堵，还有印度疫情严峻，大量订单被取消，导致从印度运来的货物堆积在港口，造成拥堵。
随着国内疫情防控进入常态化，外贸正在复苏。随着外贸增长，远洋航线一箱难求，运价大幅上涨，给生产和物流企业带来不小影响。一边是企业强劲的订单和产能，一边是稀缺昂贵的舱位。跨国物流已成为外贸企业经营和发展的障碍，面对这种情况，周转效率高、运价稳定的铁路集装箱运输受到外贸企业欢迎。在上合示范区青岛多式联运中心，货运车辆进出繁忙，自去年下半年全球海运运力紧张以来，铁路集装箱运输成为不少货主的首选。疫情前铁路集装箱运输的价格优势与海上运输相比，水上运输优势不明显。但随着海运价格居高不下，舱位一箱难求，十几天去中亚、二十多天去欧洲的班列成了货主眼中的“香饽饽”。
为缓解集装箱运力紧张问题，交通运输部近日表示，将会同商务部等部门加大运力供给，提高集装箱周转效率，但新增运力投入使用至少需要一年半时间，短期内难以改变航运运力紧张、运航高价的现象。厂商应降低对外贸订单的预期，发掘国内消费市场潜力，需要特别注意的是，有专家指出，运价大于产品本身价值，容易导致弃货风险。根据物流的效率，适当调整生产，避免拥挤导致交货延迟，增加了货物的运输成本。随着疫情反弹，预计港口拥堵情况还将持续一段时间。除了受疫情和天气影响港口拥堵，国内的多个高速也被封锁，大量货物停止运输。据了解，江苏省已封闭57条高速公路，南京、淮安、扬州、泰州、南通、苏州、徐州等7市57个高速公路收费站出口或入口临时封闭。受疫情交通管制影响，部分地区运价上涨50%，司机不愿做核酸检测或前往中高风险地区，原材料运输严重受阻，或导致部分下游产品工厂生产供应无法供应，正常生产节奏被打乱。